Hệ thống cẩu KBK

Ưu điểm sản phẩm

·Dễ lắp đặt và nhẹ

·Được cấu tạo từ các thành phần tiêu chuẩn KBK, nó cho phép bạn vận chuyển vật liệu nhanh chóng và đáng tin cậy trong các khu vực cụ thể và định vị các thành phần khác nhau.

·Dầm chính có thể bao gồm một hoặc hai phần tiêu chuẩn song song, giúp việc xây dựng, mở rộng hoặc cải tạo trở nên dễ dàng.

· Nhiều điểm, nhiều nhịp

· Nó có thể tiết kiệm không gian và diện tích nhà máy, giảm tiêu thụ năng lượng, nâng cao hiệu quả của doanh nghiệp, có khả năng thích ứng mạnh mẽ và giảm chi phí.

Thông số sản phẩm

THÀNH PHẦN KBK

Xe đẩy đơn KMT I/KMTII SRK
■ Tải trọng thiết kế: 125kg/250kg
■ KMTI tương thích với bản nhạc SRKI, KMTII tương thích với bản nhạc SRKISRKII
[Bánh xe đẩy được làm bằng nylon có độ bền cao với góc bánh xe cụ thể, hoàn toàn phù hợp với mặt đường. Xe đẩy tự động định tâm trong quá trình vận hành. Xe đẩy được trang bị kết cấu bánh xe dẫn hướng giúp tránh ma sát với các khe hở đường ray và tăng lực cản khi chạy. Hai cánh được định vị theo chiều ngang đảm bảo xe đẩy sẽ không rơi khỏi đường ray trong trường hợp có sự cố, đảm bảo an toàn tuyệt đối.]

Xe đẩy đôi KMTI01
■ Được thiết kế cho tải trọng 500kg-1000kg
■ Có thể thích ứng với các loại bản nhạc SRKII và SRKIII. Thiết kế xe đẩy đôi này được sử dụng khi tải trọng cao hơn.
■ Có thể được sử dụng cho các ứng dụng dầm chính hoặc dầm cuối.

Xe đẩy dầm cuối dầm đơn KMTII02
■ Được thiết kế cho tải trọng 500kg-1000kg
■ Tương thích với các loại bản nhạc SRKII SRKII
■ Xe đẩy điện giữa dầm này có kết cấu được kết nối chắc chắn, ngăn ngừa hiện tượng xoắn trong quá trình vận hành.

Bộ xe đẩy dầm cuối dầm đơn KMTII03
■ Được thiết kế cho tải trọng 500kg-2000kg
■ Tương thích với đường ray SRK II và SRK II II
■ Xe đẩy này là phiên bản mở rộng của KMTI102. Nó phù hợp cho các ứng dụng có dầm chính đơn vượt quá 9 mét và yêu cầu bộ xe đẩy để kéo dài chiều dài dầm cuối. Nó cũng hỗ trợ xe đẩy dầm cuối dầm đơn có tải trọng lên tới 2000kg.

Xe đẩy dầm cứng hai dầm KMTI04
■Tải trọng thiết kế: 250kg-1000kg
■ Tương thích với các loại bản nhạc SRK I và SRK II
■ Xe đẩy dầm cuối dầm kép này có khoảng cách tấm xe đẩy cố định, đảm bảo khoảng cách giữa hai dầm không đổi.

Xe đẩy dầm đôi dầm KMTI05
■ Tải trọng thiết kế: 500kg-2000kg
■ Tương thích với các bản nhạc SRK I và SRK II
■Xe đẩy này là phiên bản mở rộng của KMTII04, phù hợp với kết cấu dầm đôi có dầm chính cao hơn 9 mét hoặc tải trọng 2000kg.

Xe đẩy điện MTII11
■ Động cơ có cả nhãn hiệu trong nước và nhập khẩu.
■ Tương thích với các loại rãnh SRKI và SRK II.

■ Bộ truyền động cho dầm chính hoặc tời của hệ thống SRK sử dụng ma sát giữa các bánh xe được bọc cao su và đáy đường ray để kéo dầm chính và tời. Nó phù hợp cho các ứng dụng có nhịp lớn và tải nặng, nơi khó nâng bằng tay. Sự lựa chọn phụ thuộc vào nhu cầu cụ thể của khách hàng.

Xe đẩy 12 dầm KMTII
■Khoảng cách tâm dầm đôi mặc định là 700mm
■Đối với kết cấu đường ray dầm đôi SRKI và SRKII, xe con gắn trên tời này phân bổ đều tải trọng tời lên hai dầm chính.

Điểm nâng đường ray KLP1312
■ Các điểm nâng rãnh có chiều rộng và chiều dài vít me khác nhau, cho phép thực hiện nhiều kết hợp khác nhau:

KLP1312: Thích hợp cho chiều rộng 60-130mm, chiều dài vít me 120mm

KLP1512: Thích hợp cho chiều rộng 60-150mm, chiều dài vít me 120mm

KLP2512: Thích hợp cho chiều rộng 150-250mm, chiều dài vít me 120mm

KLP1322: Thích hợp cho chiều rộng 60-130mm, chiều dài vít me 220mm

KLP1522: Thích hợp cho chiều rộng 60-150mm, chiều dài vít me 220mm

KLP2522: Thích hợp cho chiều rộng 150-250mm, chiều dài vít me 220mm
■ Điểm nâng đường ray có các kết nối linh hoạt, cho phép di chuyển do va chạm trong quá trình vận hành đường ray và ngăn chặn sự ràng buộc do các kết nối cứng nhắc gây ra.

Nắp cuối rãnh KECII/Kẹp cáp cuối KCEII
■Tùy thuộc vào mẫu đường ray, mẫu nắp đầu và kẹp cáp khác nhau:
Nắp cuối rãnh KECI/Kẹp cáp cuối KCEI
Nắp cuối rãnh KECII/Kẹp cáp cuối KCEII
Nắp cuối rãnh KECII/Kẹp cáp cuối KCEII
■Nắp cuối rãnh (bao gồm cả bộ phận giữ nắp cuối SCRli) bịt kín phần cuối của rãnh để ngăn các bộ phận chuyển động rơi xuống. Nó có các khối cao su chống va chạm để đệm các tác động.
Kẹp cáp cuối cố định cáp ở cuối rãnh.

Hộp điều khiển điện KEB01
■ Các thành phần bên trong là tùy chọn, và đều có sẵn cả bộ biến tần và linh kiện trong nước và nhập khẩu. Việc lựa chọn được điều chỉnh theo nhu cầu của khách hàng.
■Theo mặc định, hộp điện của xe đẩy và xe đẩy thường được tách biệt.
■ Hộp điều khiển điện là bộ điều khiển điện trong hệ thống điện hoàn toàn và được tùy chỉnh dựa trên tời (điện áp điều khiển) và phương pháp điều khiển (điều khiển tay cầm, điều khiển từ xa), cùng các yếu tố khác.

Bảo vệ thứ cấp KDP-G
■ Tùy thuộc vào đối tượng được bảo vệ, nó có thể được chia thành ba loại sau:
Bảo vệ thứ cấp theo dõi KDP-R
Bảo vệ phụ chùm tia chính KDP-G
Bảo vệ thứ cấp của tời KDP-H
■ Ray ray KBK và tời nâng liên quan đến chuyển động và tải trọng được trang bị lớp bảo vệ thứ cấp để ngăn ngừa sự rơi ra ngoài ý muốn. Các lỗ được dành riêng trên đường ray và dầm chính để lắp đặt lớp bảo vệ thứ cấp.

Nút chặn tích hợp KASI/KSAII/KASII
■ Tương thích với các loại bản nhạc SKRI, SKRII và SKRII.
■ Khi cáp được xếp chồng lên nhau ở cuối đường ray, các thanh trượt/ròng rọc cáp sẽ bị ép vào nhau. Nút chặn tích hợp ngăn xe đẩy chịu lực va vào thanh trượt/ròng rọc cáp.
■ Vị trí lỗ được khoan tại nhà máy dựa trên số lượng thanh trượt/ròng rọc cáp và có thể được điều chỉnh trong quá trình thi công dựa trên điều kiện thực tế tại công trường.

Thanh trượt cáp KCS01 / Ròng rọc cáp KCT01
■ Thanh trượt cáp mặc định tiêu chuẩn được sử dụng cho dòng máy thủ công và ròng rọc cáp được sử dụng cho dòng điện.
■ Hệ thống treo cáp được tích hợp trong đường ray bao gồm các thanh trượt cáp và ròng rọc cáp dùng để kéo cáp trong quá trình di chuyển.

ĐẦU VÀO CỦA KHÁCH HÀNG

· Đường sắt: Cần có điểm nâng trong phạm vi 250mm tính từ kết nối đường ray.
· Chiều dài ray L: Điều này đề cập đến chiều dài của đường ray cố định ở cả hai bên.
·Dầm S: Điều này đề cập đến khoảng cách từ trung tâm đến trung tâm giữa hai đường ray cố định. Chiều dài phần nhô ra mặc định là 250mm.
·Bảo hiểm móc: Do kích thước lớn nên thiết bị có một điểm mù nhất định. Người dùng phải xem xét các yêu cầu về phạm vi bao phủ móc thực tế. Hơn nữa, phải dành khoảng trống an toàn cho việc lắp đặt và vận hành thiết bị, khoảng trống này có thể thay đổi một chút so với kích thước không gian.
· Chiều cao chùm tia: Điều này đề cập đến chiều cao của dầm chính nơi xe đẩy được treo vào tời (đối với các kết cấu đứng tự do, giá trị này thường được tính từ điểm đỡ mặt đất hoặc cột).
·Loại kết cấu và phương pháp điều khiển vận hành: Loại kết cấu đề cập đến loại đứng tự do (độ dày móng) hoặc loại treo. Dầm chính có thể là loại đơn, đôi hoặc dạng ống lồng, cũng như số lượng và tải trọng cần thiết. Các phương pháp vận hành bao gồm vận hành bằng tay, hoàn toàn bằng điện hoặc bằng điện của xe đẩy và xe đẩy. Các phương pháp cấp nguồn bao gồm cáp phẳng, thanh cái hoặc C-rail. Phương pháp điều khiển bao gồm điều khiển bằng tay cầm và điều khiển từ xa.

ỨNG DỤNG CỤ THỂ