Dịch vụ phanh tời xích điện: Bạn nên bảo dưỡng bao lâu một lần?

Tại sao không thể bỏ qua dịch vụ phanh tời xích điện

Phanh là bộ phận duy nhất đứng giữa tải trọng lơ lửng và trọng lực tại thời điểm mất điện, cho dù việc cắt đó là cố ý, do dừng khẩn cấp hay do mất điện. Không giống như hầu hết các bộ phận khác của tời nâng, độ mòn của phanh không phát ra âm thanh lớn. Lớp lót bị mòn hoặc đĩa tráng men vẫn có thể chịu tải nhẹ một cách thuyết phục trong khi lặng lẽ mất đi giới hạn so với công suất định mức, đó chính xác là lý do tại sao dịch vụ phanh pa lăng xích điện phải được lên lịch chủ động thay vì phản ứng.

Hầu hết pa lăng xích điện đều sử dụng phanh đĩa điện từ gắn trực tiếp trên trục động cơ. Khi cấp nguồn, một nam châm điện sẽ kéo đĩa phanh ra khỏi bề mặt ma sát, cho phép động cơ quay tự do. Khi cắt điện, áp suất của lò xo sẽ ​​ép đĩa quay trở lại bề mặt ma sát, khiến tải dừng lại. Theo thời gian, có ba điều xảy ra: lớp lót ma sát mỏng đi, khe hở không khí giữa đĩa và nam châm điện tăng lên, và áp suất lò xo cung cấp lực giữ dần dần mỏi. Bất kỳ một trong những điều này, nếu không được kiểm tra, sẽ làm giảm biên độ mô-men xoắn của phanh vượt quá tải định mức.

Dữ liệu ngành được thu thập bởi những người kiểm tra thiết bị nâng đã cho thấy một cách nhất quán rằng các lỗi liên quan đến phanh chiếm phần lớn trong các cuộc điều tra sự cố tời và phần lớn các lỗi đó bắt nguồn từ khoảng thời gian bảo dưỡng bị trễ hoặc bị trễ thay vì hỏng hóc bộ phận đột ngột. Phanh được kiểm tra theo lịch trình hầu như không bao giờ hỏng hóc nghiêm trọng vì sự mài mòn cuối cùng có thể gây trượt sẽ được phát hiện và sửa chữa trong khi tời nâng vẫn có giới hạn thoải mái trên công suất định mức của nó.

Lịch bảo dưỡng phanh tời xích điện theo chu kỳ làm việc

Chu kỳ làm việc, nghĩa là tần suất và cường độ sử dụng tời trên thực tế, là yếu tố lớn nhất quyết định tần suất sử dụng phanh của tời xích điện. Một tời nâng chạy gần các chu kỳ dây chuyền sản xuất liên tục sẽ mòn phanh nhanh hơn nhiều so với tời thỉnh thoảng được sử dụng để bảo trì thang máy, ngay cả khi cả hai đều được định mức cho cùng khả năng chịu tải.

Lưu ý mô hình: khi chu kỳ nhiệm vụ tăng lên, khoảng thời gian giữa các lần kiểm tra sẽ giảm khoảng một nửa ở mỗi cấp. Đây không phải là một tỷ lệ tùy ý. Độ mòn của má phanh là một hàm số của tổng số chu trình nhiệt và các sự kiện ma sát, do đó, một tời chạy với số chu kỳ nâng gấp bốn lần mỗi tuần sẽ đạt đến ngưỡng hao mòn tương tự trong khoảng một phần tư thời gian theo lịch, đó chính xác là những gì bảng và biểu đồ trên phản ánh.

Dấu hiệu cần bảo dưỡng phanh tời xích điện của bạn ngay bây giờ

Khoảng thời gian đã định là cơ sở, nhưng một số dấu hiệu cảnh báo nhất định có nghĩa là dịch vụ phanh pa lăng xích điện sẽ được thực hiện ngay lập tức, bất kể bạn đang ở đâu trong lịch. Người vận hành và nhân viên bảo trì phải được đào tạo để nhận biết những dấu hiệu này trong quá trình kiểm tra định kỳ trước ca làm việc.

• Độ lệch tải, có nghĩa là tải giảm nhẹ xuống sau khi tời dừng, thậm chí chỉ một lượng nhỏ, điều này cho thấy phanh không còn giữ hoàn toàn mô-men xoắn định mức.
• Có mùi khét trong hoặc sau khi vận hành, thường là do lớp lót ma sát tráng men hoặc quá nóng.
• Tiếng ồn lạ, lạch cạch hoặc lạch cạch bất thường, đặc biệt khi gài hoặc nhả phanh.
• Khoảng cách dừng dài hơn bình thường sau khi nhả điều khiển, nghĩa là tải tiếp tục chuyển động rõ rệt trước khi dừng hẳn.
• Có thể nhìn thấy bụi kim loại hoặc mảnh vụn xung quanh vỏ phanh khi kiểm tra bằng mắt.
• Hiện tượng dừng không nhất quán, trong đó tời đôi khi dừng đột ngột và đôi khi bị trôi, điều này thường dẫn đến đĩa bị cong vênh hoặc khe hở không khí không đồng đều.

Bảo trì Palăng xích điện ngoài phanh

Dịch vụ phanh là một phần của chương trình bảo trì pa lăng xích điện rộng hơn và việc xử lý nó một cách riêng biệt sẽ bỏ lỡ sự tương tác giữa các bộ phận. Ví dụ, một xích bị mòn có thể đặt tải trọng không đồng đều lên phanh trong khi dừng, làm tăng tốc độ mòn của phanh vượt quá mức dự đoán của riêng bảng chu trình làm việc. Một danh sách kiểm tra bảo dưỡng đầy đủ phải được thực hiện cùng với mỗi lần kiểm tra phanh theo lịch trình.

Việc thực hiện các bước kiểm tra này cùng nhau, thay vì coi phanh như một hạng mục bảo trì độc lập, là một trong những cách hiệu quả nhất để kéo dài thời gian bảo dưỡng tổng thể của pa lăng xích điện và giảm thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến, vì xích và bộ truyền động bánh răng được bảo trì tốt sẽ ít gây căng thẳng hơn cho hệ thống phanh trong mỗi chu kỳ dừng.

Dịch vụ phanh theo công suất: Từ 1/2 tấn đến tời 10 tấn

Bản thân khả năng chịu tải sẽ thay đổi nhu cầu sử dụng phanh, vì tời có công suất cao hơn sẽ tạo ra mô-men xoắn tuyệt đối lớn hơn thông qua hệ thống phanh ngay cả ở cùng một chu kỳ làm việc. Palăng xích điện nhỏ gọn 1/2 tấn được sử dụng trong cụm lắp ráp nhẹ có tải trọng phanh rất khác so với pa lăng xích điện 10 tấn dùng để di chuyển các bộ phận thép chế tạo nặng, ngay cả khi cả hai đều chạy cùng số giờ mỗi tuần.

Palăng xích điện 1 tấn 110v, thường thấy ở các cửa hàng nhỏ và cơ sở công nghiệp nhẹ chạy bằng nguồn điện một pha, thường tuân thủ chặt chẽ bảng nhiệm vụ tiêu chuẩn vì các thiết bị này hiếm khi chạy ở tốc độ chu kỳ cao liên tục. Khi công suất tăng lên đối với pa lăng xích điện 5 tấn hoặc pa lăng xích điện 10 tấn, khoảng thời gian bảo dưỡng phanh phải được thắt chặt ngay cả trong các điều kiện làm việc tương tự, vì lực dừng tuyệt đối mà phanh phải tạo ra nhiều lần sẽ cao hơn tương ứng, điều này làm tăng tốc độ mài mòn của lớp lót trên mỗi chu kỳ.

Tại sao công suất cao hơn lại rút ngắn khoảng thời gian

Yêu cầu về mô-men xoắn của phanh sẽ thay đổi theo tải định mức, nhưng tỷ lệ mài mòn của lớp lót sẽ thay đổi theo cả mô-men xoắn và tần suất ăn khớp. Trong điều kiện thực tế, pa lăng xích điện 10 tấn phanh khi dừng sẽ tạo ra nhiệt ma sát trên mỗi lần dừng nhiều hơn đáng kể so với thiết bị 1 tấn thực hiện cùng một chuyển động và nhiệt là nguyên nhân chính dẫn đến lớp kính lót và mài mòn sớm. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất tời công suất lớn thường công bố khoảng thời gian bảo dưỡng cơ bản ngắn hơn ngay cả đối với các thiết bị được tiếp thị theo hướng ứng dụng nhiệm vụ tiêu chuẩn.

Lưu ý về dịch vụ phanh tời xích điện CM Lodestar

Palăng xích điện CM Lodestar là một trong những bệ pa lăng được triển khai rộng rãi nhất trong ngành công nghiệp Bắc Mỹ và hệ thống phanh của nó có hồ sơ dịch vụ được ghi chép rõ ràng đáng được nêu cụ thể, vì nhiều nhóm bảo trì quản lý một đội xe hỗn hợp bao gồm các đơn vị Lodestar cùng với các thương hiệu khác.

Trên pa lăng xích điện CM Lodestar, phanh điện từ được thiết kế với cụm đĩa có thể tiếp cận cho phép kiểm tra độ dày lớp lót mà không cần tháo toàn bộ động cơ trong hầu hết các trường hợp, điều này giúp giảm đáng kể thời gian lao động cần thiết cho dịch vụ phanh pa lăng xích điện thông thường so với một số thiết kế phanh kín hoàn toàn. Các nhóm bảo trì phục vụ các thiết bị Lodestar vẫn phải tuân theo logic khoảng thời gian dựa trên chu kỳ nhiệm vụ tương tự được đề cập trong Phần hai, nhưng nhìn chung có thể mong đợi thời gian lao động kiểm tra phanh sẽ ngắn hơn mức trung bình khi các kỹ thuật viên đã quen với nền tảng này.

Cân nhắc phanh tời xích điện nhỏ gọn

Palăng xích điện nhỏ gọn, thường được chế tạo với thiết kế khoảng không phía trên thấp và thường được kết hợp với tải trọng từ 1/2 tấn đến 2 tấn, mang đến hình ảnh dịch vụ phanh hơi khác so với tời kích thước đầy đủ tiêu chuẩn. Các thiết kế nhỏ gọn thường sử dụng đĩa phanh có đường kính nhỏ hơn để vừa với vỏ bọc giảm bớt, điều đó có nghĩa là độ mòn tuyệt đối tương tự tính bằng milimét thể hiện tỷ lệ phần trăm lớn hơn trong tổng độ dày lớp lót so với phanh kích thước tiêu chuẩn.

Về mặt thực tế, điều này có nghĩa là phanh pa lăng xích điện nhỏ gọn phải được kiểm tra ở đầu chặt hơn của khung chu kỳ làm việc của nó thay vì ở đầu lỏng hơn, ngay cả trong các ứng dụng giống như sử dụng ở chế độ nhẹ. Một cơ sở vận hành pa lăng xích điện nhỏ gọn 1/2 tấn trong không gian chật hẹp phía trên, thường được lắp đặt trên gác lửng hoặc trần thấp, nên coi thiết bị đó là nhiệm vụ tiêu chuẩn cho mục đích kiểm tra ngay cả khi tần suất nâng thực tế gần với nhiệm vụ nhẹ hơn, đơn giản vì các bộ phận phanh nhỏ hơn để lại ít sai sót hơn khi bị mòn.

Hệ thống cẩu tời xích điện và phối hợp dịch vụ phanh

Khi có liên quan đến hệ thống cần trục pa lăng xích điện, nghĩa là tời được gắn vào cầu trục, cần trục jib hoặc ray đơn thay vì hoạt động như một bộ phận độc lập, dịch vụ phanh cần phải được phối hợp với lịch kiểm tra cần trục rộng hơn thay vì được coi là một nhiệm vụ riêng biệt. Phanh tời đã vượt qua kiểm tra riêng biệt vẫn có thể góp phần gây ra hoạt động không an toàn nếu cầu trục hoặc hệ thống phanh xe đẩy mà nó hoạt động cùng với nó vượt quá giới hạn cho phép.

• Lên lịch kiểm tra phanh tời để phù hợp với chu kỳ kiểm tra phanh cầu và xe con để chỉ cần tắt một cần trục sẽ bao trùm toàn bộ hệ thống.
• Xác minh rằng thời gian đáp ứng dừng khẩn cấp đối với toàn bộ hệ thống cần trục tời xích điện, không chỉ phanh tời, đáp ứng tiêu chuẩn an toàn của cơ sở.
• Ghi lại hồ sơ dịch vụ phanh trên mỗi số sê-ri tời ngay cả trong hệ thống cầu trục dùng chung, vì các tời riêng lẻ trên cùng một cây cầu có thể bị mòn ở các tốc độ khác nhau tùy thuộc vào sự phân bổ tải trọng.

Các cơ sở vận hành nhiều tời trên một đội cần cẩu tời xích điện dùng chung thường nhận thấy rằng việc tập trung hồ sơ dịch vụ phanh vào một nhật ký bảo trì duy nhất, thay vì theo dõi từng tời nâng một cách độc lập, giúp dễ dàng phát hiện các đơn vị bị mòn nhanh hơn so với các thiết bị ngang hàng và có thể cần rút ngắn khoảng thời gian kiểm tra.

Đánh giá Palăng xích điện để bán bằng thiết kế phanh

Người mua đang tìm mua pa lăng xích điện, dù mới hay đã qua sử dụng, nên coi thiết kế phanh và khả năng tiếp cận là yếu tố đánh giá chính chứ không phải là yếu tố cân nhắc sau về công suất và chiều cao nâng. Palăng có phanh được ghi chép tốt, dễ bảo dưỡng sẽ có chi phí bảo trì trong suốt thời gian sử dụng ít hơn so với thiết bị tương đương có hệ thống phanh kín hoặc được ghi chép kém, ngay cả khi giá mua tương tự nhau.

Các câu hỏi cần hỏi trước khi mua

1. Lớp lót phanh có thể thay thế được như một bộ phận độc lập hay phanh bị mòn cần phải thay thế toàn bộ động cơ hoặc hộp số
2. Nhà sản xuất có công bố hướng dẫn sử dụng dịch vụ rõ ràng với các thông số kỹ thuật về khe hở không khí và giá trị mô-men xoắn không
3. Các bộ phận phanh thay thế có sẵn thông qua các kênh phân phối thông thường hay chỉ dưới dạng nhập khẩu lắp ráp hoàn chỉnh
4. Mức thuế mà nhà sản xuất đã công bố là gì và nó có phù hợp với ứng dụng dự định một cách trung thực thay vì lạc quan không

Khi so sánh một tời xích điện đã qua sử dụng được rao bán với một tời xích mới, hãy luôn yêu cầu lịch sử dịch vụ phanh nếu có. Một tời nâng đã qua sử dụng có bảo dưỡng phanh theo lịch trình, được ghi chép thường là một lựa chọn tốt hơn so với một thiết bị trông mới chưa rõ lịch sử, vì khó có thể đánh giá đầy đủ tình trạng phanh chỉ bằng cách kiểm tra trực quan mà không tháo rời.

Những lỗi thường gặp trong dịch vụ phanh tời xích điện

Chỉ phục vụ theo lịch

Hoàn toàn dựa vào các tháng theo lịch mà không theo dõi số giờ hoạt động thực tế có nghĩa là các tời có tần suất sử dụng cao sẽ vượt quá ngưỡng hao mòn thực tế giữa các lần ghé thăm theo lịch trình. Đồng hồ đo giờ hoặc đồng hồ đo chu kỳ, ngay cả những đồng hồ cơ học đơn giản, thu hẹp khoảng cách này và phải là tiêu chuẩn cho bất kỳ vận thăng nào chạy nhiều hơn nhiệm vụ thường xuyên.

Tái sử dụng lò xo bị mòn trong quá trình thay thế lớp lót

Kỹ thuật viên đôi khi thay thế lớp lót ma sát nhưng sử dụng lại lò xo phanh nguyên bản để tiết kiệm thời gian hoặc chi phí. Độ mỏi của lò xo làm giảm lực giữ không phụ thuộc vào độ dày của lớp lót, do đó lớp lót mới kết hợp với một lò xo bị mỏi vẫn có thể khiến phanh ở dưới biên độ mô-men xoắn định mức của nó.

Bỏ qua kiểm tra tải sau khi dịch vụ

Phanh trông có vẻ được lắp lại chính xác vẫn phải được xác minh bằng thử nghiệm tải thực tế ở hoặc gần công suất định mức trước khi tời nâng trở lại hoạt động. Chỉ kiểm tra bằng mắt không thể xác nhận được mô-men xoắn giữ và việc bỏ qua bước này là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố liên quan đến phanh ngay sau khi bảo dưỡng.

Bỏ qua các giá trị mô-men xoắn cụ thể của nhà sản xuất

Các quy trình bảo dưỡng phanh chung được áp dụng cho các nhãn hiệu và kiểu máy tời khác nhau mà không kiểm tra các giá trị mô-men xoắn và khe hở không khí cụ thể của nhà sản xuất có thể dẫn đến phanh quá chặt bị trượt hoặc phanh quá căng bị mòn sớm và làm căng động cơ trong quá trình nhả.

Kiểm tra phanh tự làm và dịch vụ chuyên nghiệp

Không phải mọi bước trong dịch vụ phanh pa lăng xích điện đều yêu cầu kỹ thuật viên được chứng nhận, nhưng ranh giới giữa những gì nhân viên cơ sở có thể xử lý một cách an toàn và những gì cần chuyển đến nhà cung cấp dịch vụ đủ tiêu chuẩn đều quan trọng đối với cả sự tuân thủ về an toàn và bảo hành.

Nhân viên cấp cơ sở thực hiện kiểm tra trước ca làm việc đóng vai trò là hệ thống cảnh báo sớm, phát hiện các dấu hiệu giống như những dấu hiệu được liệt kê trong Phần Ba, trong khi công việc tháo rời, đo lường và điều chỉnh thực tế phải được giao cho các kỹ thuật viên được đào tạo về thiết kế phanh cụ thể đang sử dụng. Sự phân công lao động này giúp cho việc bảo trì pa lăng xích điện định kỳ có hiệu quả mà không ảnh hưởng đến độ chính xác kỹ thuật mà công việc phanh yêu cầu.

Lựa chọn nhà sản xuất Palăng xích điện đáng tin cậy

Chi phí dịch vụ phanh dài hạn và độ tin cậy bắt nguồn từ cách thiết bị nâng được chế tạo ngay từ đầu. Độ dày thành của vỏ phanh, chất lượng của vật liệu lót ma sát và độ chính xác của gia công đĩa đều ảnh hưởng đến mức độ hao mòn có thể dự đoán được của phanh và mức độ dễ dàng bảo dưỡng trong suốt vòng đời của thiết bị.

Câu hỏi thường gặp về dịch vụ phanh tời xích điện